http://www.youtube.com/watch?v=zTkVKPdyWs0

Μέχρι να πάμε στο Albert Park σε 40 μέρες όμως και να το διαπιστώσουμε ιδίοις όμασι (27 Μαρτίου) ας κάνουμε μια επανάληψη στην καλύτερη μάχη όλων των εποχών (τάδε έφη Jeremy Clarckson) όπως αυτή εκτυλίχθηκε ανάμεσα σε 2 διπλά turbo, 2 τετράδες full slick, και 2 οδηγούς με mucho grande cohones (Rene Arnoux με τη Renault – Gilles Villeneuve με τη Ferrari για τη 2η θέση του Γαλλικού grand prix του 1979 στη Dijon).

http://www.youtube.com/watch?v=JzeWUjAff4k

Μήπως σας ήρθε να πάρετε το βαγόνι που έχετε παρκαρισμένο έξω και να κάνετε μια ροπάτη-γραμμάτη καγκουριά μέχρι το Χολομόντα απόψε;

Μια τίμια πρόταση όπως τα θρυλικά 106 rallye, punto GT και mx5 MK 1 που θα κλέψουν την καρδιά του εργαζόμενου φοιτητάμπουρα και θα του τσιγαρίσουν τα εγκεφαλικά του κύτταρα.

Έπειτα όμως σκέφτομαι ότι θα υπάρχει λόγος που δημιουργήθηκε αυτό το κενό στην αγορά.

Υποθέτω επόμενως ότι το marketing και τα sales projections υπαγορεύουν τη διαμόρφωση της γκάμας των βιομηχανιών. Παρατηρούμε λοιπόν την αθρόα εμφάνιση από μοντέλα – βαγόνια με τον κάτωθι εξοπλισμό:

1) 200 άλογα με μεικτή κατανάλωση 6,5 λίτρα, 17 αερόσακκοι, 30 χρόνια αντισκωριακή εγγύηση και ποιότητα κύλισης εφάμιλλη μιας bentley για να τσιμπήσουν οι σπόνσορες (βλ. πατέρας) και να χώσουν το πακέτο αρωγής

2) Αντισπίν, traction control 18άρες ζάντες και ηλεκτρονική κατανομή πέδησης και ροπής για να κάνουν τον υποψήφιο κάγκουρα αλλά και τον αγαπημένο του σπόνσορα ενίοτε, να μοιάζει με Gigi Galli ( click here ) στα μεγάλα κέφια του

Τα παραπάνω αλληλοαναιρούμενα χαρακτηριστικά έχουν φυσικά άμεσο αντίκτυπο στα δύο σημαντικότερα χαρακτηριστικά  ενός σπόρ αυτοκινήτου: Διόγκωση της τιμής του και αποστείρωση της γεύσης του.

Έτσι λοιπόν η ομάδα των δυνητικών κάγκουρων, καταλήγει να ασφυκτιά μέσα σε τέτοια αποστειρωμένα “σπορ αυτοκίνητα” που μετά βίας χωράνε στα στεναδούρια μας και υποφέρουν από τα μπετά που έχουμε για δρόμους, αντί να παθαίνουν ηλεκτροπληξία από τα σούτια της υπερδιόρθωσης και να παραμιλάνε από την αδρεναλίνη.

Παρατηρώ ωστόσο και τα αφτερμαρκετάδικα που ξεφυτρώνουν και κόβουν χρήμα εγκαθιστώντας τουρμπίνες και φωνακλάδικες εξατμίσεις. Παρατηρώ και τα Daewoo Lanos με τις Superleggera ζάντες των 1000 ευρώ. Παρατηρώ επίσης και το πόσα άτομα “χαμηλού καταλογισμού” με προσπερνάνε στον περιφερειακό με 140χλμ τουλάχιστον και δεν μπορώ να μην αναρωτιέμαι:

Ρε μπας και η ομάδα αυτή  έχει ικανή κρίσιμη μάζα για να φέρει όμορφα νούμερα πωλήσεων στις αυτοκινητοβιομηχανίες; Μπάς και έχει ικανή κρίσιμη μάζα για να αξιώνει υποδομές όπου θα καγκουριάζει αντί να ψάχνεται στο δρόμο;

Η απάντηση βρίσκεται – που αλλού – στο web. Βομβαρδίζοντας τα ελληνικά sites μεταχειρισμένων (π.χ. www.car.gr) με αναζητήσεις επιστρέφονται ανατριχιαστικά αποτελέσματα με σημαντικό ποσοστό αυτοκινήτων που είναι βελτιωμένα !!! (έως και το αστρονομικό 43% ανάλογα με τον τύπο αμαξώματος, κυβικά, φάσμα τιμής).

Χμμ χμμ μούμπλε μούμπλε . . .

Εκτός του ότι προβάλλει στο παρμπρίζ την ταχύτητα του οχήματος (Head-Up Display) και μπορεί να αξιοποιηθεί για turn by turn navigation, προκαλεί στο μυαλό μου και άλλες χημικές αντιδράσεις για έναν ακόμα λόγο.

Φαίνεται ιδανικό για να συνεργαστεί με laptop που τρέχει software για μέτρηση επιδόσεων καθότι έχει 5hz refresh σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειοψηφία των GPS receivers.

Και όλα αυτά σε μινιόν τιμή.

Το gmail μπορεί να συγκεντρώσει όλα τα mailbox μας κάτω από την full featured ομπρέλα του και μάλιστα αναλαμβάνει να ξεσκαρτάρει και όλο το spam με εξαιρετική αποτελεσματικότητα.

Το κόλπο γίνεται με pop fetching. Το gmail λοιπόν με τις κατάλληλες ρυθμίσεις κατεβάζει τα μηνύματα από τα άλλα mailboxes τα μαρκάρει με tag της προτίμησης μας και τα κατηγοριοποιεί ώστε να τα ελέγχουμε εύκολα.

Στο lifehacker υπάρχει ένας step-by-step οδηγός με εικόνες που περιγράφει τις ρυθμίσεις που χρειάζονται.